アストンマーティン 歴史と栄光の軌跡【F1完全ガイド】
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F1 2026年 史上最大の革命が始まる
ysakagawa
最終更新: 2026年2月20日
🏎️
F1 NEWS
この記事のポイント
F1は2026年から新レギュレーション時代へ突入。電動パワーが全体の50%に拡大し、マシン設計が根本から変わる。
バルセロナで初のプレシーズンテストが開始。角田裕毅はレッドブル昇格の可能性を秘めた重要シーズンを迎える。
空力規制の大幅見直しにより、接近戦・オーバーテイクの増加が期待される。
50%
電動パワー比率
350kW
MGU-K出力上限
10
参戦チーム数
38
開幕まで残り日数
パワートレインの大転換
KEY POINT 1: 電動化比率が倍増
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2026年型パワーユニットは、MGU-K（運動エネルギー回生システム）の出力が現行の120kWから350kWへと約3倍に引き上げられます。これにより電動パワーがトータル出力の約50%を占め、F1は事実上のハイブリッドレースカーから「電動レースカー寄りのハイブリッド」へと変貌します。
ICE（内燃機関）の排気量は1.6L V6ターボを維持しますが、MGU-H（熱エネルギー回生システム）は廃止。より単純かつ高効率なPU構成となり、新規メーカーの参入障壁が下がることが期待されています。
空力規制の全面刷新
🏎️ サーキットの豆知識
コースはどんな場所？
F1は世界中の都市や専用サーキットで開催。モナコの市街地やシンガポールの夜景など、レースごとに景色が変わるのが魅力。
チームの歴史
フェラーリは1950年の初代F1から参戦する唯一のチーム。赤い車体は「赤い悪魔」と呼ばれる。
名勝負をひとつ
2008年ブラジルGP、最終ラップ最終コーナーでハミルトンが逆転優勝。F1史上最もドラマチックな瞬間。
KEY POINT 2: アクティブエアロ解禁
2026年からアクティブエアロダイナミクスが初めて全面解禁されます。フロントウイングとリアウイングの角度をリアルタイムで変更可能となり、ストレートではドラッグを削減、コーナーではダウンフォースを最大化する「可変翼」が標準装備に。
グラウンドエフェクト規制も見直され、マシン全幅は縮小。後続車のダーティエア影響が20%以上低減される見込みで、レース中のオーバーテイク機会が大幅に増加すると予測されています。
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角田裕毅の2026年
KEY POINT 3: レッドブル昇格への正念場
F1参戦5年目を迎える角田裕毅にとって、2026年は最も重要なシーズンです。RBチーム（旧アルファタウリ）で安定した成績を残せば、レッドブル本体への昇格が現実味を帯びます。
新レギュレーション導入年はドライバーの適応力が問われる年。角田の持ち味であるアグレッシブなブレーキングと高速コーナーでの速さが、新マシンでどう活きるかが注目ポイントです。
GLOSSARY
- MGU-K
- Motor Generator Unit – Kinetic。ブレーキング時の運動エネルギーを電気に変換し、加速時に放出するシステム。
- MGU-H
- Motor Generator Unit – Heat。排気ガスの熱エネルギーを回収するシステム。2026年から廃止される。
- アクティブエアロ
- 走行中にウイング角度をリアルタイム制御する空力デバイス。速度域に応じてドラッグとダウンフォースを最適化する。
- グラウンドエフェクト
- 車体底面の形状を利用して地面との間に負圧を生み出し、ダウンフォースを得る空力手法。
IMPACT – What This Means
2026年レギュレーション変更は、F1の70年超の歴史で最大級の技術革新です。電動化比率50%は自動車産業全体のEVシフトを反映しており、F1が「走る実験室」としての役割を強化します。
新規PUメーカーとしてアウディが参入し、フォードがレッドブルと提携。競争激化により、2026年はここ10年で最も予測不能なシーズンになる可能性があります。
REFERENCES
- FIA 2026 Technical Regulations (fia.com)
- Formula 1 Official – 2026 Season Preview (formula1.com)
- Motorsport.com – PU Regulation Analysis
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📚 参考ソース
🏁Formula1.com
F1公式
📋FIA.com
FIA公式
🚀Motorsport.com
モータースポーツ総合
出典・参考情報
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