難易度 ★★☆☆☆こんな人に: F1の週末の見どころや戦略を観戦の前提から知りたい人読む目的: ギア・比較
- F1パワーユニット5社徹底比較2026｜技術哲学と性能差の要点を短時間で把握できます。
- F1の前提知識と戦術ポイントを切り分けて理解できます。
- 執筆 SportsPulse編集部|最終更新 2026年6月3
執筆 SportsPulse編集部|最終更新 2026年6月3日|編集部レビュー済み編集方針 › ※ 本ページにはアフィリエイト広告（PR）を含みます。商品・サービスのリンク経由で当サイトが収益を得る場合があります。詳しくは
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「2026年からF1のエンジンが大きく変わる」と聞いても、
メーカーによってどう違うのか、ぱっと頭に入りにくい！
Mercedes・Ferrari・Honda・Audi・RBPT×Ford——
それぞれ本拠地も開発思想も異なる5社が、
新レギュレーションで真っ向勝負する。
各社の技術哲学・供給先・初年度の課題を
海外一次ソースから保存版で徹底整理しました！
2026年F1：5社のPUメーカーが激突する、F1史上最豊富なエンジン戦争
2026年F1は Mercedes-AMG HPP（英・ブリクスワース）、Ferrari（伊・マラネロ）、Honda HRC（栃木・さくら、フルワークス復帰）、Audi（独・ノイブルク、新規参入）、Red Bull Powertrains × Ford（英ミルトンキーンズ＋米ミシガン）の 5社が参戦するF1史上最豊富なエンジン戦争。1.6L V6ターボハイブリッド／MGU-K 350kW／100%持続可能燃料／内燃機関と電動の50:50比率──新規定は自動車産業全体の電動化トレンドと連動する。本記事は各社の本拠地・開発体制・技術哲学・初年度の課題・長期戦略を、海外英語ソースから保存版で深掘り。
電動比率
50%
ICE 50% × MGU-K 50%
持続可能燃料
100%
合成e-fuel・カーボンニュートラル
5社のPUメーカー：本拠地・人員・供給先 早見表
Mercedes-AMG HPP
🇬🇧 ブリクスワース ／ 約900名 ／ 4チーム供給（Mercedes・McLaren・Williams・Alpine）
2014〜2021 8連覇のディフェンディング王者。Ilmor Engineering（1980s）→ Mercedes-Benz HPE（2002）→ Mercedes-AMG HPP（2013）。燃焼室効率／MGU-K統合制御／エネルギーマネジメントが伝統的強み。2026年開幕戦豪GP 1-2、鈴鹿でアントネッリ初優勝──初期競争力は群を抜く。
Ferrari Power Unit
🇮🇹 マラネロ ／ 約700名 ／ 3チーム供給（Ferrari・Haas・Cadillac）
F1史上最古参・1950年から一度も欠場していない唯一のPUメーカー。シューマッハ5連覇（1990s〜2000s）→ V8時代強み（〜2014）→ 2017〜2019「秘密合意」論争 → 徐々に競争力回復（2024〜）。2026年から Cadillac 新規供給で3チームに拡大。ハミルトン獲得＋ルクレールの「最強2人体制」を支える重要任務。
Honda HRC（Racing Corporation）
🇯🇵 栃木・さくら市 ／ 約400名（F1部門） ／ Aston Martin Aramco 専属
第5期フルワークス復帰。1964〜68（第1期）→ 1983〜92（セナ・プロスト連覇）→ 2000〜08（BAR-Honda）→ 2015〜21（マクラーレン→レッドブル、フェルスタッペンWDC）→ 2022〜25（RBPT技術ライセンス）→ 2026〜 Aston Martin Aramco へワークス復帰。新PU「RA626H」（Racing Engine 2026年6気筒 Hybrid）。Aramco との 100% e-fuel 共同開発。シーズン序盤に振動問題が発生、シーズン中盤までに大幅アップデート予定。
Audi Formula Racing GmbH
🇩🇪 ノイブルク ／ 430名（23カ国出身） ／ Audi 自社専属
2022年8月発表、2024年に Sauber Holding へ出資、2026年完全新規参入。VAG（フォルクスワーゲン・グループ）からの 5年で45億ユーロ（約7,200億円）長期投資、QIA（カタール投資庁）戦略的出資が補完。他PUメーカーから経験豊富エンジニアを大量採用、Hinwil（瑞・旧ザウバー）と連携。2026年豪GPでボルトレートP9（Audiの歴史的F1初ポイント）、鈴鹿はP13でポイント圏外──本格勝負は2027〜2028年と見られている。本格勝負は2027〜2028年。
Red Bull Powertrains × Ford
🇬🇧 ミルトンキーンズ ＋ 🇺🇸 ミシガン ／ 数百名 ／ 2チーム供給（Red Bull Racing・Racing Bulls）
PUプロジェクト名「DM01」は 創業者ディートリッヒ・マテシッツ（2022年逝去）の頭文字から命名。2022年Honda撤退発表に伴い自社PU開発決断、2023年2月に Ford 提携発表、2026年1月15日 DM01 エンジン正式発表。RBPT（英）= ICE設計／F1運用、Ford Performance（米）= ERS/バッテリー/電力管理。3Dプリンティングで複雑コンポーネント製造期間を16日→5日に短縮。F1新規メーカーが初年度から競争力を持つことの難しさに直面。
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候補を比較する2026 年 F1 PU 技術仕様：5社共通の規定
ICE
1.6L V6
ターボハイブリッド・新規定でも継続
MGU-K
350kW
運動エネルギー回生・3倍出力
MGU-H
廃止
2026年から MGU-H 不採用
アクティブエアロ
導入
DRS 廃止、PU と統合
2026年F1 PUは 「自動車産業全体の電動化トレンドと連動」した規定改訂。MGU-H 廃止により低コスト化と新規メーカー参入容易化が進み、Audi の新規参入と Honda のフルワークス復帰が実現。100% 持続可能燃料は F1 のカーボンニュートラル目標と整合し、メーカー側の量産車技術への波及も狙える設計。MGU-K の3倍出力（120kW → 350kW）は、ストレート全速での電動アシスト時間を大幅に拡大し、サーキットでのレース戦略を一変させる。
2026 序盤シーズン PU 勢力図
🥇 STRONG START
Mercedes-AMG HPP
開幕戦豪GP 1-2、鈴鹿でアントネッリ初優勝。MGU-K 統合制御で他社をリード。4チーム供給で開発データ量も最多。
📈 RECOVERY
Ferrari Power Unit
ハミルトン獲得＋ルクレール体制で勢力回復中。2017〜2019 秘密合意以降の低迷から脱却するか試金石。
⚠️ VIBRATION ISSUE
Honda HRC RA626H
アロンソ豪GP 37周目DNF、ストロール P17。350kW MGU-K 統合の未熟成が原因。シーズン中盤大幅UPD予定。
📊 ROOKIE POINTS
Audi Formula Racing
ボルトレート豪GP P9（歴史的初ポイント）、鈴鹿 P13（ポイント圏外）。新規参入1年目から確実にポイント獲得、本格勝負は2027〜2028年。
🔧 SHAKEDOWN PHASE
Red Bull Powertrains × Ford DM01
自社PU初年度の課題が露呈。F1新規メーカーが初年度から競争力を持つことの難しさに直面、フェルスタッペンの2026年タイトル防衛は険しい道のり。
🇯🇵 日本人ファンの注目ポイント
第5期 Honda 復帰は日本F1史の重要マイルストーン。栃木さくら市の HRC で 400名規模の F1 専門チームが Aston Martin と組む。
第4期最終2021年フェルスタッペンWDC獲得の実績を、第5期初年度に再現できるかが最大ドラマ。RA626H の振動問題解決が鍵。
📈 2027年以降のPU市場予測
Audi が 2027〜2028年に中位定着→トップ3争いのロードマップ。RBPT × Ford は2年目で熟成、Honda は振動解消で本来の競争力に到達予想。
Mercedes・Ferrari の伝統勢に Audi・RBPT の新興勢が追いつく 「5社均衡」が2028年の現実的シナリオ。
F1 PU 開発の経済学：$215M コストキャップ「外」の領域
CHASSIS BUDGET
$215M
2026年シャシー側コストキャップ
PU BUDGET
$130M
2026年PUコストキャップ（別枠）
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AUDI 5年投資
€45億
F1新規参入への戦略投資
F1 のコストキャップ制度は シャシー側 $215M とパワーユニット側 $130M が別枠で運用される。PU メーカーは年間 $130M の予算枠内で開発するが、設備投資・人件費・初期投資は別途計上可能であるため、Audi の45億ユーロ・Honda の HRC さくら拠点拡張・RBPT のミルトンキーンズ施設建設などの長期投資は枠外で行われる。これが「F1 PU 開発は世界最大のエンジン研究室」と言われる経済的根拠。
2026年シーズン後半に注目すべき5つのPUポイント
第一
Honda RA626H 振動問題のシーズン中盤UPDで解決するか
第二
Mercedes 8連覇期再来となるか、勢力均衡へ向かうか
第三
RBPT × Ford DM01 が初年度後半に競争力を取り戻せるか
第四
Audi が2027年に向けた基礎構築を完遂できるか
第五
Ferrari「秘密合意」以降の低迷を完全脱却できるか
F1 PU は 「世界最大のエンジン研究室」。5社の本拠地（英・伊・日・独・米英連携）で開発される技術は、自動車産業全体の電動化トレンドを牽引する。2026年は5社均衡時代の幕開け。
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出典・参考情報
執筆: SportsPulse 編集部 ／ 最終更新: 2026-05-08
F1を日本で視聴するなら スカパー！（フジテレビNEXT）スカパー！でF1全戦視聴 →執筆: SportsPulse 編集部 / 公開: 2026-05-05
※ 本記事は公開情報をもとに SportsPulse 編集部が執筆・監修し、構成の一部に AI ツールを活用しています。
最終更新日: 2026年6月3日 ｜ 編集方針
📅 更新履歴▼
| 日付 | 変更内容 |
|---|
| 2026年5月5日 | 初回公開 |
| 2026年6月3日 | 情報を更新 |
✅ ファクト再検証▼
最終検証日：2026年6月3日
SportsPulse 編集部が公開情報をもとに内容を確認しています。情報は確認時点のものです。最新情報は各公式サイトをご確認ください。
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