決勝は原則として305kmを超える最小周回数（市街地のモナコは例外的に短い約260km）。制限時間は最大2時間（赤旗中断を含めても最大3時間）。

上位10台に 25・18・15・12・10・8・6・4・2・1 点。2025年からファステストラップのボーナス点は廃止された。

スプリントレースは上位8台に 8・7・6・5・4・3・2・1 点。決勝とは別に加算される。

Q1→Q2→Q3 の3段階。Q1・Q2で下位が順次脱落し、Q3に残った10台がポールポジション〜10番手のグリッドを争う。

2011年以来のDRSは2026年から廃止。後続車が前車の1秒以内にいるとき、電力を上乗せして加速できる「オーバーテイク」を使う。DRSのようなゾーン限定ではなく、より戦略的に使えるのが特徴。

前後のウイングが可動式に。コーナーではダウンフォース重視、ストレートでは低ドラッグへと切り替える（コーナー／ストレート モード）。車の効率と速さを場面ごとに最適化する。

コース上の危険を示す。原則として追い越し禁止で減速が必要。

セッションの中断。全車が速度を落としてピットまたは指定位置へ。

後ろから速い車（自分を周回遅れにする側）が迫っている合図。進路を譲る。

黒白の斜め分割旗は非紳士的行為への警告。黒旗は失格を意味する。

5秒／10秒のタイム加算、ドライブスルー、ストップ＆ゴー、次戦のグリッド降格など、違反の重さに応じて科される。

重大な違反には「ペナルティポイント」が付与され、12か月の間に合計12点に達すると1レースの出場停止となる。

乾いた状態の決勝では、少なくとも2種類の異なるドライタイヤ（ソフト／ミディアム／ハード等）を使わなければならない。

予選開始後は車両の変更が厳しく制限（パルクフェルメ）。事故処理時はセーフティカー（SC）やバーチャルセーフティカー（VSC）でペースダウン・速度制限が行われる。