アストンマーティン2026マシン解説｜ニューウェイ×ホンダPU

難易度 ★★☆☆☆こんな人に: F1の週末の見どころや戦略を観戦の前提から知りたい人読む目的: ギア・比較

アストンマーティン2026マシン解説｜ニューウェイ×ホンダPUの要点を短時間で把握できます。
F1の前提知識と戦術ポイントを切り分けて理解できます。
アストンマーティンの2026年F1マシンを技術面から徹底解説。新レギュレーション対応のエアロ設計・パワーユニット・サスペンションなど、マシン開発の特徴と戦闘力を

執筆 SportsPulse編集部|最終更新 2026年6月18日|編集部レビュー済み編集方針 ›

※ 本ページにはアフィリエイト広告（PR）を含みます。商品・サービスのリンク経由で当サイトが収益を得る場合があります。詳しくはアフィリエイト表記をご覧ください。

レッドブルを8年連続チャンピオンに導いた「魔法使い」。今度はアストンマーティンでホンダのエンジンと組んだ——これ、ちょっと本気でやばくないですか？

エイドリアン・ニューウェイはF1史上最高の空力設計者と言われる人物。レッドブル離脱後に選んだ新天地がアストンマーティン。そこにホンダが第5期ワークスとして2026年から復帰するパワーユニットが加わった。まだ速さが証明されていないコンビが、今シーズンどう化けるかが最大の注目点。

ニューウェイ加入の全経緯・ホンダRA626Hパワーユニットの特徴・2026年マシンの技術的優位性をわかりやすく解説しました！

AMR26：アストンマーティン 2026 マシン技術解説

AMR26 は エイドリアン・ニューウェイ × エンリコ・カルディーレ × Honda RA626H ワークスという F1 史最大規模の体制刷新の結晶。空力哲学（ニューウェイ）×機械バランス（カルディーレ）×ワークスPU（Honda）の3要素融合だが、Honda PU 振動問題でシーズン序盤は苦戦。シルバーストン AMR Technology Campus とノイブルク連携の「ワークス・パートナーシップ」が完成形に近づく。

Honda RA626H

第5期ワークス復帰・2026〜

シャシー

AMR26

ニューウェイ初設計

投資規模

数十億£

AMR Tech Campus 3棟

AMR26 設計の3つの核：ニューウェイ × Honda × カルディーレ

①

ニューウェイ流フロア空力

フロアからの空力アプローチが新規定下のグラウンドエフェクトに最適化。F1 史最強のエンジニアの空力哲学が組織全体を方向付ける。

②

カルディーレ機械バランス

フェラーリ出身 CTO による機械工学的バランス設計と、ニューウェイ空力の融合が AMR26 のコア。2人の対照的な思想の対話が新世代マシンの個性を生む。

③

Honda RA626H ワークス

RA626H 初採用の 第5期 Honda ワークスパートナー初年度。シルバーストン近傍の HRC 英国子会社で開発連携、Aramco 100% e-fuel 共同開発。

2026 新レギュレーション応答：AMR26 の設計選択

車幅

−100mm

2,000→1,900mm

ホイールベース

−200mm

3,600→3,400mm

最低重量

−30kg

798→768kg

電動比率

50%

MGU-H 廃止

アクティブエアロ

導入

DRS廃止

燃料

100%

e-fuel 持続可能

シーズン序盤の最大の課題は Honda RA626H の振動問題。プレシーズンで「ミラーやテールランプが落ちるレベルの振動」が発生し、Honda は「長時間運転すると神経損傷の恐れ」と公式コメント。シーズン中盤の大型アップデートでカウンターバランス設計とエンジンマウント変更が見込まれる。

Compare

比較のポイントを押さえる

記事で整理したポイントを踏まえて、比べやすい候補の一つを確認できます。

候補を比較する

アロンソ×ストロール──名手が託す新体制

ドライバーは2度の世界王者フェルナンド・アロンソ（アストン4年目）とランス・ストロール（同6年目）。40代に入っても一発の速さとレースの巧さが衰えないアロンソは、新しいマシンの開発方向を見極める“開発の羅針盤”として理想的な存在です。チームオーナーの息子でもあるストロールは、長期プロジェクトの軸として安定した戦力を担います。

名手をそろえてもなお、2026年は「速いマシンをいかに早く仕上げるか」というチーム側の宿題が前面に出るシーズンになりました。

ニューウェイ×ホンダ×新ファクトリー──史上稀な布陣

AMR26は、F1史上最も成功した設計者エイドリアン・ニューウェイが手がけた最初のアストンマーティン。さらに2026年からはホンダがフルワークスとして本格復帰し、ホンダRA626Hパワーユニットを独占供給します。アストンがメルセデス顧客の座を捨ててまでホンダとのワークス体制を選んだのは、「エンジンと空力を完全に一体設計する」ためでした。

技術トップにはフェラーリ出身のエンリコ・カルディーレ、拠点には最新鋭のAMRテクノロジーキャンパスと自前の風洞。ローレンス・ストロールが巨額を投じて集めた”ドリームチーム”が、2026年の新規定にどんな答えを出すか——序盤から大きな注目を集めました。

2026年の厳しい現実──振動問題と巻き返しプラン

期待の大きさとは裏腹に、AMR26の開幕は苦難の連続でした。深刻な振動問題とペース不足に苦しみ、アロンソとストロールは開幕3戦のうち2戦を完走できないほど。コックピットの不快な振動はドライバーを消耗させ、本来の速さを出せないままでした。

原因の一端として指摘されたのが、ニューウェイが求めたパワーユニットの小型化（短縮化）パッケージング。バッテリーを二段積みにし、MGU-Kをエンジンの前方に置くレイアウトが、振動の一因になった可能性が報じられています。野心的な設計が、初年度ゆえの難しさとして表面化した形です。

巻き返しのプランは明確です。大規模なシャシー刷新をベルギーGP（スパ）前後に、ホンダのパワーユニット改良をオランダGP（ザントフォールト）に投入する見込み。改良が噛み合えば、本来の地力が一気に表に出る可能性があります。

F1 おすすめリンク

📺F1を観る 🎫チケット情報 🛍F1グッズ 📰最新ニュース

※ アフィリエイトリンクを含みます

見どころ──2026は「仕込みの年」か

ニューウェイ級の設計者、ホンダのワークスPU、2度の王者アロンソ。勝つための材料は揃っています。問題は、それを一つのパッケージとして機能させる初年度の難しさ。2026年は結果以上に、シーズン後半に向けてどれだけ右肩上がりの曲線を描けるかが真の評価軸です。スパ・ザントフォールト以降の伸びに注目すれば、このチームの将来性が見えてきます。