F1レース戦略の基礎｜アンダーカット・オーバーカットとタイヤの読み方【2026年版】

F1は「速い車が勝つ」だけの競技ではありません。いつタイヤを替え、どのタイヤを選ぶか——この戦略が順位を大きく動かします。本記事では、レース戦略の二大テクニックであるアンダーカットとオーバーカット、そしてタイヤの読み方を、2026年の最新事情とあわせて解説します。

なぜピット戦略で順位が変わるのか

F1では給油が禁止されているため、ピット作業の中心はタイヤ交換です。新しいタイヤは古いタイヤより1周あたり1〜2秒速い一方、ピットイン自体で約20数秒を失います。つまり「いつ替えるか」で、コース上では抜けなかった相手の前に出られる——これが戦略の核心です。ドライのレースでは2種類以上のコンパウンド使用が義務で、最低1回のピットが必ず発生します。

アンダーカットとオーバーカット

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2026年の戦略はどう変わった？

2026年は、ピット作戦に加えて電力（エネルギー）マネジメントが新たな変数になりました。さらにタイヤのウォームアップ（適温に入れる速さ）がこれまで以上に重要で、報道では「0.4〜0.6秒の温め遅れがアンダーカットの利点を帳消しにする」とも指摘されています。新品に替えても即座に性能が出るとは限らない——ここが2026年の難しさです。

タイヤの基礎：C1〜C5

ピレリは2026年、ドライ用スリックをC1（最も硬い）〜C5（最も柔らかい）の5種類＋ウェット用を用意します（従来あったC6は廃止）。毎戦、コースに合わせてこの中から3種類が選ばれ、各チームに供給されます。硬いタイヤは長持ちするが遅め、柔らかいタイヤは速いが摩耗が早い、というトレードオフが戦略の土台です。

2026年のタイヤは、レースが進んでもコンパウンド間の性能差が縮まりにくいよう設計され、ピレリは予選で約0.7〜0.8秒/周の差をつけることを目標にしています。差がはっきりするほど、戦略の選択肢（1ストップか2ストップか）が増えて面白くなります。2026年は2ストップが基本線、高摩耗なら3ストップも想定されています。

セーフティカーとVSCで戦略が一変する

レース戦略を最も大きく揺さぶるのがセーフティカー（SC）と バーチャルセーフティカー（VSC）です。隊列が遅くなる＝ピットでのロスタイムが小さくなるため、このタイミングでタイヤ交換すると「ほぼ無料でピットできる」ような状況が生まれます。SCが出た瞬間に各チームが一斉に動き、順位が大きく入れ替わるのはこのためです。先を読んでタイヤを温存しておくか、早めに動くかは、チームの腕の見せどころです。

スティントの組み立て方（考え方）

スティント（タイヤ交換から次の交換までの区間）の設計は、コースの摩耗の大きさで決まります。摩耗が小さいコースは「ソフト1回交換の1ストップ」で粘り、摩耗が大きいコースは「2〜3ストップで常に元気なタイヤを履く」のが定石です。2026年は前述のとおりタイヤのウォームアップが鍵となるため、交換直後の数周をどう乗り切るかも勝敗を分けます。

よくある質問（FAQ）

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出典：Formula1.com、Pirelli 公表資料、The Race／Motorsport.com 等の報道をもとに SportsPulse 編集部が整理。タイヤ仕様・戦略傾向はシーズン中に変化します。

執筆: SportsPulse 編集部