アメリカ人オーナー、ジーン・ハースの「なぜF1を続けるのか」｜ハース2026年の現在地

ハース2026年現在地インフォグラフィック──TGRタイトルパートナー初年度、VF-26＋オコン×ベアマン体制で参戦10周年 — SportsPulse オリジナルインフォグラフィック / 2026年シーズン3戦終了時点

現在地：TGR タイトルパートナー初年度＋参戦10周年で「侮れない存在」へ

2026年シーズン開幕3戦（豪・中・日）を終えた時点で、TGR Haas F1 Team はコンストラクターズ中団グループで好調なスタート。開幕3戦合計で18ポイント前後を獲得し、チームの最高得点ペースに匹敵する立ち上がり。F1参戦10周年（2016〜2026）という節目の年に、新リバリー、新タイトルパートナー、新マシンが揃ったことで、「小規模だが侮れない存在」というポジションを確立しつつある。10年間優勝ゼロという数字は変わらないが、その「優勝なし」のチームがコストキャップ時代に4位前後を狙う立ち上がりは、F1の競争構造そのものの変化を象徴している。

コンストラクターズ

4-7位

中団射程内、高ペース立ち上がり

タイトル名

TGR Haas

トヨタ Gazoo Racing 提携

参戦10周年

10年

2016〜2026・優勝ゼロ

TGR Haas F1 Team へ：日米欧トライアングルの完成

🇺🇸🇮🇹🇯🇵 F1 パドック稀有な三角構造

アメリカン・オーナーシップ＋イタリアン・パワーユニット＋日本タイトルパートナー。2026年から正式名称は 「TGR Haas F1 Team」に変更、Toyota Gazoo Racing が技術提携先からタイトルパートナーへ昇格。

トヨタにとってはF1への正式再参戦ではないものの、F1ブランドへのプレゼンスを高める足がかりとなり、ハースにとっては技術アクセス（風洞・シミュレーター・エンジニアリング知見）と商業的安定の両方を獲得する大きな前進。新リバリーは伝統のレッドにホワイトとTGRブランドカラーを組み合わせたもので、2026年1月19日のデジタルローンチで世界初公開された。

オコン × ベアマン：経験者と次世代の組み合わせ2年目

🇫🇷

#31

Esteban Ocon

30歳・仏／加入2年目／ 2021ハンガリーGP優勝・経験豊富なベテラン

🇬🇧

#87

Oliver Bearman

20歳・英／加入2年目／ Ferrari Academy・2024サウジGP代役7位

オコンは1996年生まれ、アルピーヌから移籍した30歳のベテランで F1通算1勝（2021年ハンガリーGP）。フランス系チームを抜けて以降、開発フィードバックの質と決勝でのレース運びでハースの上昇を支えてきた。ベアマンは2005年生まれの英国人で、2024年サウジGPでフェラーリ代役として7位入賞を果たした衝撃的なデビューから、フェラーリ・アカデミー所属のままハースのフルタイムシートを獲得。2026年序盤戦で「stars」と称される輝きを見せ、表彰台争いに食い込む可能性も指摘されている。

TGR・ハース VF-26 技術解説インフォグラフィック──フェラーリPU、ダラーラ、TGR提携の三層パートナーシップ — SportsPulse オリジナルインフォグラフィック / VF-26 技術解説

フェラーリ × ダラーラ × トヨタ：ハース流「三層パートナーシップ」

①

Ferrari PU + 部品

PU・ギアボックス・サスペンション・規制内顧客部品を マラネロから受領。2016年参戦時から続く包括契約。

②

Dallara シャシー設計

伊・パルマのモータースポーツ・コンストラクター。シャシー設計と製造の技術支援。

③

Toyota Gazoo Racing

風洞・シミュレーター・エンジニアリング支援＋2026年タイトルパートナーとしてブランド露出も提供。

3つのパートナーから戦略的に支援を受けることで、ハースは 小規模チームでありながら大規模チーム並みの開発リソースにアクセスできるユニークな立場を保っている。VF-26 はフェラーリ製の2026年規定対応PU（持続可能燃料100%、内燃機関と電気モーター約50:50）を搭載、ホイールベース-200mm／車幅-100mm／重量-30kgの規定変更に対応した完全新設計シャシー。「小さくて軽い」という新規定の方向性に、ハースのコンパクトなクルマが意外に適合している。

開幕3戦の戦況：豪・中・日の安定した中団最高ペース

第1戦

オーストラリアGP

両車：

入賞

ポイント圏フィニッシュ

第2戦

中国GP

両車：

安定

中団最高ペース継続

第3戦

日本GP

3戦合計：

18pt

最高得点ペース

3戦に共通する特徴は、第一に VF-26の信頼性が新規定初年度として想定以上に高いこと、第二に ベアマンの予選パフォーマンスが他の中団チームを上回る場面が増えていること、第三にオコンのレース運びで「取れるポイントを確実に取る」運用が機能していること。マイアミGPでも上位ポイント争いに加わる場面があり、コンストラクターズ4〜7位の射程内でシーズンを進めている。10年間優勝ゼロの「最小チーム」が、2026年序盤に予想を超える存在感。

小松礼雄 TP 3年目

2024年シーズン開幕からTP。日本人として初めてF1チームを率いる歴史的ポジション。ロータス／ルノー時代から長年F1のレースエンジニア・主任エンジニアとして活躍。

技術判断の意思決定速度を速める方針で 3年目の2026年は「結果を出すべき年」。序盤の好スタートはその期待に応える形に。

3拠点体制：米英伊

カナポリス（米・NC）＝ハース本体CNC工場と本社／バンベリー（英・オックスフォードシャー）＝シャシー設計・空力／マラネロ（伊）＝フェラーリ施設内サテライトでPU受領。

時差・物流のオーバーヘッドはあるが、各拠点の意義が明確で無駄なし。コストキャップ時代の 「F1 ニューモデル」として注目。

ジーン・ハースが「撤退しない」理由：CNC事業との関係

創業

1983〜

Haas Automation 創業

CNC市場

世界3位

CNCマシン製造

F1参戦

2016〜

米国チーム唯一の継続参戦

ジーン・ハースは1983年にハース・オートメーション（CNC工作機械メーカー）を創業し、現在は 世界第3位のCNCマシン製造企業に成長させた人物。F1チーム所有は単なる趣味ではなく、ハース・オートメーションの欧州・アジア市場への浸透を狙った戦略的投資。F1 で優勝することよりも「F1 パドックに居続ける」こと自体が事業価値を生む構造で、10年間優勝ゼロでも撤退しない理由はここにある。コストキャップ時代の到来でF1チームの財務的合理性が改善されたことも、2030年代に向けた継続参戦の重要な根拠。