レッドブル・レーシング マシン技術解説【2026年レギュレーション】

レッドブル・レーシングの2026年マシン技術を徹底解説します。自社PU開発という未知の領域に踏み出すチャンピオンチームの技術戦略を分析します。

パワーユニットの特徴

レッドブルはこれまでルノー、ホンダとPUサプライヤーを変遷してきましたが、2026年から自社開発のPUで戦う道を選びました。ミルトン・キーンズに最新鋭のレッドブル・パワートレインズ（RBPT）工場を建設し、ホンダからの技術移管をベースに開発を進めています。フォードとのパートナーシップにより、電動化技術（バッテリー、MGU-K制御）の分野で支援を受けます。2026年規定ではMGU-Hが廃止され電動パワーが約50%を占める新構造となるため、既存PUメーカーとの経験差をリセットできるチャンスでもあります。

シャシーと空力設計

2023年まで空力設計を主導したエイドリアン・ニューウェイの退団は大きな変化ですが、テクニカルディレクターのピエール・ワシェを中心とした技術陣が引き継いでいます。RB20（2024年型）はシーズン前半に圧倒的な速さを見せ、フェルスタッペンが数々の勝利を重ねました。ミルトン・キーンズのファクトリーは世界最高水準の風洞とCFD設備を備え、2026年のアクティブエアロ規定にも迅速に対応可能です。PUとシャシーを同一敷地内で開発できるパッケージング最適化の強みも加わります。

2026年レギュレーション対応

自社PUの投入は最大のリスクであると同時に、最大のチャンスです。PUとシャシーの統合設計ができるため、フェラーリと同様にパッケージング全体の最適化が可能になります。課題は新PUの信頼性確保と、初年度からの競争力発揮です。フェルスタッペンという絶対的エースの存在は、新マシンの開発方向を定める上で極めて重要なアドバンテージとなります。

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まとめ

自社PU開発という新たな挑戦に臨むレッドブルは、2026年のF1で最も注目されるチームの一つです。ニューウェイなきシャシー開発と、初めての自社PUという二重の課題を克服できるかが、王座防衛の鍵となります。