RB（VCARB） マシン技術解説【2026年レギュレーション】

RB（VCARB）の2026年マシン技術を徹底解説します。レッドブルの技術資産を活用しつつ独自の開発を進める、ファエンツァチームの技術戦略を分析します。

パワーユニットの特徴

RBは現在レッドブル・パワートレインズ（RBPT）のPUを使用しており、2026年からはレッドブル・フォードの新PUに移行します。レッドブルが自社PU開発に乗り出したのは2022年で、ホンダの技術移管を受けてミルトン・キーンズに最新鋭のPU工場を建設。フォードとのパートナーシップにより、電動化技術やバッテリー開発の支援を受けています。RBはレッドブルと同一のPUを使用できるため、パフォーマンス面でカスタマーPUチームに対して優位に立てます。

シャシーと空力設計

ファエンツァのファクトリーは規模こそ大チームに劣りますが、小回りの利く開発体制が強みです。2024年からはレッドブルとの技術共有ルールが拡大され、一部の非リストパーツ（ギアボックスケーシング、油圧系など）をレッドブルから受け取ることが可能になりました。これにより開発リソースを空力やサスペンション設計に集中でき、限られた予算で最大の効果を狙えます。テクニカルディレクターのジョディ・エグイントンの下、コンパクトで効率的な車体設計を追求しています。

2026年レギュレーション対応

2026年の新規定はRBにとって大きなチャンスです。コストキャップ制度により大チームとの予算差が縮小し、さらにレッドブルと同一のワークスPUを使用できる技術的メリットがあります。アクティブエアロの設計データもある程度レッドブルと共有可能なため、新規定への適応速度で優位に立てる可能性があります。角田裕毅とアイザック・ハジャーの若い才能が、新マシンの限界を引き出す役割を担います。

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まとめ

レッドブルの技術資産とファエンツァの開発効率を武器に、RBは中団上位への定着を目指しています。2026年の新PU時代ではワークスPUの恩恵を最大限に活かし、姉妹チームとしての強みを発揮するでしょう。