F1のタイヤはなぜ色が変わる？コンパウンド（C1〜C5）超入門

F1の中継を見ていると、実況の人がしょっちゅう「ソフトに履き替えました」「ハードで最後まで行きます」と言いますよね。画面の隅には、白・黄・赤に塗り分けられたタイヤのアイコンが並んでいる。でも初めて見た人にとっては、正直こう思うはずです。

「タイヤって、そんなに違うものなの？」「なんで色が変わるの？」

この記事は、その素朴な疑問だけに答えます。むずかしい物理の話は出てきません。「C1〜C5」という記号の意味、白・黄・赤の呼び名の正体、そしてなぜF1のドライバーは必ず一度はピットに入らなければならないのか。この3つがつながると、日曜日のレースが急に立体的に見えてきます。今週末（現地9月4〜6日）のモンツァを例に、いっしょに整理していきましょう。

そもそも「コンパウンド」って何のこと？

コンパウンド（compound）は、日本語にすると「ゴムの配合レシピ」です。同じ黒いタイヤに見えても、中に混ぜてある材料の割合が違う。それだけの話です。

イメージしやすいのは、お菓子のグミかもしれません。やわらかいグミは口の中ですぐ形が変わって、味も強く感じる。かたいグミは長持ちするけれど、噛みごたえがある。タイヤも同じで、やわらかいゴムは路面のデコボコにぴったり食いついてグリップ（路面をつかむ力）が強い。そのかわり、すり減るのも早い。かたいゴムはなかなか減らないけれど、食いつきは弱い。

F1のタイヤはこの「やわらかさ」の段階が細かく作り分けられていて、それぞれに背番号のような記号が振られています。それがC1〜C5です。Cは Compound の頭文字。数字が小さいほどかたく、大きいほどやわらかい、と覚えればOKです。

2026年シーズンについて、タイヤを供給しているピレリは公式発表でこう書いています。「2026年のP Zeroレンジは、C1（最もかたい）からC5（最もやわらかい）までの5コンパウンドで構成される」（ピレリ公式プレスリリース、2025年12月9日）。つまり5種類で確定です。

C1〜C5をひとことで

あくまで「傾向」ですが、性格の違いを表にするとこうなります。細かい秒数はサーキットや気温で大きく変わるので、ここでは方向性だけをつかんでください。

記号	かたさ	グリップ	もち（耐久）	使われやすい場面
C1	いちばんかたい	低め	いちばん長い	タイヤに負担の大きい高速コース
C2	かたい	やや低め	長い	負担が大きめのコースの中間役
C3	まんなか	中くらい	中くらい	最も出番が多い万能タイプ
C4	やわらかい	高め	短め	負担の小さいコース、予選重視
C5	いちばんやわらかい	いちばん高い	いちばん短い	低速・市街地など路面がやさしい所

※この表は、ピレリ公式・F1公式が公開しているコンパウンド序列の説明を編集部が定性的に整理したものです（確認日: 2026年9月5日）。各コンパウンドのラップタイム差は毎戦の気温・路面で変わるため、秒数は意図的に記載していません。

なぜ中継では「ソフト・ミディアム・ハード」しか出てこないの？

ここが最初のつまずきポイントです。「C1〜C5の5種類」と言われたのに、中継で聞こえてくるのはソフト・ミディアム・ハードの3つだけ。矛盾しているように見えますよね。

種明かしをすると、こういうことです。タイヤメーカーは5種類ぜんぶを毎回持ってくるわけではありません。1つのグランプリには、5種類のうち3種類だけを選んで持ち込みます。そしてその3種類を、その週末だけの相対的な呼び名で、かたい順にハード・ミディアム・ソフトと呼び分けているのです。

これはFIA（国際自動車連盟）の規則にはっきり書かれています。2026年F1スポーティング・レギュレーション第B6.1.1条aは、タイヤ供給者に対し「各競技会において、ドライ用タイヤ3仕様、インターミディエイト用タイヤ1仕様、ウェット用タイヤ1仕様を提供すること。それぞれがコース上で走行中に視覚的に区別できること」を義務づけています。「視覚的に区別できること」──これがサイドウォールの色分けの法的な根拠です。

白・黄・赤は「絶対値」ではなく「その週の順番」

色の割り当ては2026年も変わっていません。ピレリは2026年タイヤレンジの発表で「各グランプリでコンパウンドのレベルを示す色は来年も変更されない。白・黄・赤がそれぞれハード・ミディアム・ソフトを示し、緑と青は引き続きインターミディエイトとフルウェットの色である」と明記しています（ピレリ公式、2025年12月9日）。

大事なのは、この呼び名が「その週末だけの相対評価」だという点です。たとえば、ある週末に C1・C3・C4 が持ち込まれたとします。このときは C1がハード（白）、C3がミディアム（黄）、C4がソフト（赤）。ところが別の週末に C3・C4・C5 が持ち込まれると、同じC3が今度はハード（白）になります。

今週末のモンツァがまさに好例です。ピレリは大会プレビューで「モンツァではレンジの中で最もやわらかい3種が使われる。C3をハード、C4をミディアム、C5をソフトとする」と発表しました（ピレリ公式プレスリリース、2026年9月1日）。いちばんかたいはずのC1・C2は今週末そもそも会場に来ていない、というわけです。

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【編集部集計】2026年ルールの「タイヤの数字」まとめ

入門記事なので数字は最小限にしますが、覚えておくと中継の理解が一段深くなる数値だけを、一次資料から拾って一覧にしました。

集計方法: 編集部が公開されている一次資料（FIA「2026 Formula 1 Sporting Regulations Section B」Issue 05／2026年2月27日発行、およびピレリ公式プレスリリース・F1公式記事）から該当する数値を抜き出し、条文番号と突き合わせて整理した。母集団: 上記2026年規則Section B 第B6条（タイヤ制限）の全条項＋2026年タイヤレンジ発表2本。確認日: 2026年9月5日。推計や取材による数値は含まない。

項目	数字	根拠
2026年のドライ用コンパウンド数	5（C1〜C5）	ピレリ公式 2025-12-09
1グランプリに持ち込むドライ用の仕様数	3（＋インター1・ウェット1）	FIA規則 B6.1.1a
通常フォーマットで1人が使えるドライ用セット数	13セット	FIA規則 B6.3.4
同・インターミディエイト／ウェット	5セット／2セット	FIA規則 B6.3.4
ドライレースで使う義務のあるコンパウンド種類数	2種類以上	FIA規則 B6.3.6
FIAが仕様を各チームに通知する期限	大会2週間前まで	FIA規則 B6.1.2b
Q3で使うことが義務づけられる仕様	3種のうち最もやわらかいもの	FIA規則 B6.1.2b iii

とくに面白いのが最後の2行です。各チームは「今週はどの3種類が来るのか」を、レースの2週間前には知っています。規則B6.1.2条bは、FIAが各競技会の2週間前までに「その大会で供給されるタイヤ仕様」「決勝で使用が義務づけられるドライ用仕様（最大2つまで）」「Q3で使用が義務づけられる仕様──これは常に、その大会に用意された3仕様のうち最もやわらかいもの」を通知すると定めています。

つまり、予選の最終盤（Q3）で全車が赤いソフトを履いているのは、各チームが示し合わせているわけでも、たまたまでもなく、ルールでそう決まっているからなんですね。

ドライレースの「2種類使用義務」──ピットに入る本当の理由

ここからが、この記事のいちばん大事なところです。「なんでF1のドライバーは、タイヤがまだ走れそうなのに、わざわざ止まって交換するの？」という疑問への答えです。

答えはシンプルで、ルールで「2種類使え」と決まっているからです。しかも守らなかった場合の罰は、かなり重い。

条文はこう書かれている（第B6.3.6条）

2026年F1スポーティング・レギュレーション第B6.3.6条は、モナコを除くすべてのレースについてこう定めています。

読み解くポイントは3つあります。

①「2種類の異なる仕様」であって「2セット」ではない。たとえばミディアムを2セット使っても、それは1種類。義務は果たしたことになりません。ミディアム→ハード、あるいはソフト→ミディアムのように、ちがう硬さのタイヤを組み合わせる必要があります。

②「そのうち1つは決勝用の指定仕様」。FIAは2週間前の通知で、決勝で必ず使うべき仕様を最大2つまで指定します（第B6.1.2条b ii）。だから理論上は、いちばん速いソフトだけを大量に使って逃げ切る、という作戦は取れません。

③ 罰は失格。同じ条文が「これらの要件を満たさなかった場合、当該ドライバーは決勝結果から失格となる」と定めています。順位を落とすどころか、記録が消えるのです。ただし例外があり、レースが中断されて再開できなかった場合は失格ではなく、当該ドライバーの経過時間に30秒が加算されます。

雨が降ると、この義務は消える

ここが意外と知られていない部分です。条文の冒頭にある「レース中にインターミディエイトまたはウェット用タイヤを使用した場合を除き」という一文が、雨の日の免除規定です。

つまり、レース中に一度でも緑（インターミディエイト）や青（フルウェット）のタイヤを履いたドライバーは、その時点で2種類のドライタイヤを使う義務から解放されます。序盤に雨でインターに履き替えて、路面が乾いてからミディアムに戻し、そのまま最後まで走り切っても違反にはなりません。

雨のレースで「あれ、この人ドライタイヤ1種類しか使ってないけど大丈夫なの？」という場面を見かけたら、この免除規定を思い出してください。ルール違反ではなく、ルール通りなんです。

モナコだけ、もう一段きびしい

同じ第B6.3.6条は、モナコだけを別扱いにしています。モナコでは各ドライバーが「レース中に、規定された仕様のタイヤを少なくとも3セット使用しなければならない」という条件が上乗せされ、その上でドライなら2種類使用義務も従来どおり適用されます。

抜け道封じも細かく、レース中断で再開できなかった場合、3セット未使用には30秒加算、さらに1セットしか使わなかったドライバーにはもう30秒が追加されると定められています。市街地で追い抜きが難しく、レースが単調になりやすいモナコならではの措置です。

だから「最低1回のピットストップ」が数学的に確定する

ここまで来ると、冒頭の疑問が自動的に解けます。編集部の整理として書き出してみましょう。

※上記は編集部が第B6.3.6条・第B6.3.4条の条文から論理的に導いた整理です（確認日: 2026年9月5日）。実際のレースでは、タイヤの摩耗やセーフティカーの影響で、この最低回数より多く止まるのが普通です。

1ストップか、2ストップか──戦略の考え方

「最低1回」が確定したうえで、じゃあ実際に何回止まるのか。ここがF1の面白さの中心です。考え方は、案外シンプルな引き算です。

止まると遅くなる。ピットに入って戻ってくるまでには、ピットロードの制限速度で走る分も含めて、20秒前後の時間を失います（サーキットによって差があります）。だから、止まる回数は少ないほうがいい。

でも、古いタイヤも遅くなる。タイヤは使うほどグリップが落ち、1周あたりのタイムがじわじわ悪化していきます。これを「デグラデーション（性能劣化）」と呼びます。劣化した状態で走り続けて失う時間の合計が、ピットストップで失う時間を上回るなら、止まったほうが速い。

この2つを天秤にかけた結果が「1ストップ」や「2ストップ」という作戦です。やわらかいタイヤは速いけれど劣化が早いのでストップが増えやすく、かたいタイヤは遅いけれど長持ちするのでストップを減らせる。「速いけど短い」と「遅いけど長い」の組み合わせパズルだと思ってください。

ちなみに2026年は、車そのものの規則が大きく変わりました。追い抜きの支援も、以前のようなリアウイングを開く仕組みではなく、フロントウイングとリアウイングのフラップを「コーナーモード」と「ストレートラインモード」で切り替える可変空力（第B7.1条）と、前走車との差が規定内のときに使える「オーバーテイク・オーバーライド・モード」（第B7.2条）という別の仕組みに置き換わっています。抜きやすさが変われば、「ピットで前に出る」ことの価値も変わる。タイヤ戦略は、この新しい前提の上で組み立てられています。

今週末のモンツァで、実際に何を見ればいい？

ちょうどいま、第13戦イタリアGPがモンツァで行われています。F1公式は今大会を「2026年シーズン13戦目のグランプリ週末」と紹介しており、セッション時刻は現地時間で金曜9月4日 FP1 12:30／FP2 16:00、土曜9月5日 FP3 12:30／予選 16:00、日曜9月6日 決勝 15:00と発表されています（F1公式、2026年8月31日）。

現地イタリアは中央ヨーロッパ夏時間（協定世界時＋2時間）、日本は協定世界時＋9時間なので、その差は7時間。日本時間に直すと予選が9月5日23:00（現地16:00）、決勝が9月6日22:00（現地15:00）になります。本稿執筆時点（2026年9月5日）で決勝はまだ行われていないため、この記事では結果には触れません。

ピレリは同じプレビューで、モンツァについて「ドライバーはレース中にリア側のオーバーヒートを管理する必要があるだろうが、性能を損なうほど劣化が深刻になることはないはずだ。結果として、日曜日は1ストップ戦略が最も有力に見える」と見通しを示しています。周回中に耳を澄ませておくといい観戦ポイントは、次の3つです。

① スタート時に誰が何色を履いているか。グリッド上でタイヤの色を見比べてください。ソフト（赤）でスタートした人は序盤に前に出たいが、早めに1回止まる可能性が高い。ハード（白）でスタートした人は、逆に長く引っ張って後半勝負を狙っています。

② 誰がまだ「2種類目」を使っていないか。終盤にまだ1種類しか使っていないドライバーがいたら、その人はこれから必ず止まらなければなりません（雨が降っていなければ）。実質的に「1回分の時間ロスが確定している人」なので、順位の見え方が変わります。

③ 雨雲の有無。雨が来た瞬間、2種類義務は消えます。作戦表がまるごと白紙になり、上位と下位がひっくり返ることも珍しくありません。

ちなみに2025年のモンツァについて、ピレリは「最初のスティントでは大半のドライバーがミディアムを選び、5人がハード、ソフトでスタートしたのは1人だけだった」「昨年の勝者フェルスタッペンはミディアムとハードの組み合わせでレースを走り切った」と記録しています（ピレリ公式、2026年9月1日）。ミディアム＋ハード＝ちゃんと2種類。条文どおりですね。

2026年の変更点──「C6」が消えた話

最後に、今年から変わったところを2つだけ。ニュースを読むときに役立ちます。

いちばんやわらかい「C6」が廃止された

実は前年のシーズンには、C5よりさらにやわらかいC6というコンパウンドが存在していました。F1公式によれば、C6は前年のイモラ、モナコ、カナダ、アゼルバイジャンで使われています。ところが2026年のレンジからは外されました。

理由は「性能差が足りなかったから」です。ピレリは2026年レンジの発表で「各コンパウンド間のラップタイムの性能差にとくに注意が払われた。より戦略の選択肢を広げるために、広く一貫した差を確保するためである。6番目の最もやわらかいC6を承認しないという決定は、まさにこの差の要件を満たすことが不可能だったために下された」と説明しています（ピレリ公式、2025年12月9日）。

もう少しかみ砕くと、こういうことです。種類が多くても、隣どうしの性能差が小さければ選ぶ意味がない。むしろ差がはっきりした5種類のほうが、「速いけど短い／遅いけど長い」の判断が効いてレースが面白くなる。数を減らして差を広げた、という設計思想の変更です。

タイヤのサイズも小さくなった

もうひとつ。2026年の車体規則の変更に合わせて、タイヤ自体のサイズも変わりました。ピレリの発表によれば、ホイールのリム径は18インチのままですが、トレッド幅がフロントで25mm、リアで30mm細くなり、全体の直径もフロントで15mm、リアで10mm小さくなっています。インターミディエイトとフルウェットの溝のパターンは前年と同じです。

細くなったということは、路面に触れる面積が減るということ。当然、グリップの出方も熱の入り方も変わります。「今年のタイヤは去年と別物」と解説者が言うのは、こういう物理的な背景があるからです。

よくある質問（FAQ）

Q1. 予選と決勝で、同じタイヤを使い回すことはできますか？

A. セットの管理はかなり細かく決められています。2026年規則第B6.3.8条aは、通常フォーマットの大会について「Q3で義務づけられた仕様のうち1セットは、Q3より前に使用も返却もできない」「決勝で義務づけられた仕様のうち2セットは、決勝より前に返却できない」と定めています。つまり決勝用に新品を取っておくことが、ルールとして半ば強制されているわけです。使い切ってしまって決勝で困る、ということが起きないようになっています。

Q2. 「ソフトのほうが速い」なら、全部ソフトで走ればいいのでは？

A. 2つの理由で無理です。1つは2種類使用義務（第B6.3.6条）で、しかもそのうち1つはFIAが指定した決勝用仕様でなければなりません。もう1つは物理的な理由で、やわらかいタイヤは劣化が早く、数周は速くてもすぐにタイムが落ちます。ピットストップの回数が増えれば、その分の時間ロスも積み上がります。

Q3. 雨用のタイヤは何種類ありますか？

A. 2種類です。溝の浅いインターミディエイト（緑）と、深い溝で大量の水を掻き出すフルウェット（青）。規則上も各大会でそれぞれ1仕様ずつ供給されます（第B6.1.1条a）。1人が使えるのは通常フォーマットでインターミディエイト5セット、ウェット2セットまでです（第B6.3.4条）。

Q4. C1〜C5の「C」は何の略ですか？

A. コンパウンド（Compound）の頭文字です。ゴムの配合レシピの番号、と理解しておけば十分です。数字が大きいほどやわらかい、という並び順だけ覚えてください。

Q5. タイヤの色は、どのくらい前に決まるのですか？

A. どの仕様が来るかは大会の2週間前までにFIAから各チームへ通知されます（第B6.1.2条b）。つまりチームは、レースの半月前からタイヤに合わせたシミュレーションを走らせています。日曜日に見えている作戦は、その2週間の計算の結果なんですね。

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出典

• FIA「2026 Formula 1 Sporting Regulations, Section B: Sporting」Issue 05（2026年2月27日発行）第B6条・第B7条 — https://www.fia.com/system/files/documents/fia_2026_f1_regulations_-_section_b_sporting_-_iss_05_-_2026-02-27.pdf（確認日: 2026年9月5日）
• Pirelli 公式プレスリリース「Pirelli reveals 2026 F1 tyres: a fresh logo design and new compounds」2025年12月9日 — https://press.pirelli.com/pirelli-reveals-2026-f1-tyres-a-fresh-logo-design-and-new-compounds/（確認日: 2026年9月5日）
• Pirelli 公式プレスリリース「Pirelli headlines Italian Grand Prix weekend at Monza」2026年9月1日 — https://press.pirelli.com/pirelli-headlines-italian-grand-prix-weekend-at-monza/（確認日: 2026年9月5日）
• Formula 1 公式「Pirelli confirm 2026 tyre compounds as F1 gets set for a new era of regulations」2025年11月25日 — https://www.formula1.com/en/latest/article/pirelli-confirm-2026-tyre-compounds-as-f1-gets-set-for-a-new-era-of.6la0zKVsCYwWk9AAISz4Yw（確認日: 2026年9月5日）
• Formula 1 公式「What time is the Formula 1 2026 Italian Grand Prix and how can I watch it?」2026年8月31日 — https://www.formula1.com/en/latest/article/what-time-is-the-formula-1-2026-italian-grand-prix-and-how-can-i-watch-it.ERtrQbRGpZLQpXzJUdTqG（確認日: 2026年9月5日）
• motorsport.com「Pirelli sets F1 2026 compounds, abandons C6」（二次情報。C6廃止の経緯について報じられている内容として参照） — https://www.motorsport.com/f1/news/pirelli-sets-f1-2026-compounds-abandons-c6/10779540/（確認日: 2026年9月5日）

本稿の数値・条文はいずれも上記の一次資料（FIA規則本文、ピレリ公式、F1公式）で確認したものです。2026年シーズンの総戦数や後半戦の日程については媒体間で表記が割れているため、本稿では意図的に記載していません。また、各コンパウンドの具体的なラップタイム差は一次資料で数値として公表されていないため、本稿執筆時点（2026年9月5日）では数値化していません。架空の取材・調査・アンケートは行っていません。

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更新日: 2026年9月5日

編集部レビュー: 公開情報にもとづき、SportsPulse編集部が事実関係を確認しました。

執筆: SportsPulse 編集部

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最終更新日: 2026年9月8日 ｜ 編集方針

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