著者: SportsPulse 編集部 ／ 更新日: 2026年9月9日 ／ 編集部レビュー済み
F1を観はじめて、まず戸惑うのが「コースがぜんぜん違う」ことだと思います。木立に囲まれたひろびろした場所を走っている週もあれば、ビルとビルの間をすり抜けて、ガードレールすれすれを走っている週もある。同じ競技のはずなのに、見た目がまるで別物です。
「あの、街の中を走ってるやつは何なの？」
それがストリートサーキット（市街地コース）です。そして今週末、F1は新しい市街地系コースにやってきます。9月13日（日）、スペインGPがマドリードの新コース「MADRING（マドリング）」で初開催されます。この記事は、その日曜日をいつもの3倍おもしろく観るための、いちばん短い予習です。むずかしい戦術の話は出てきません。
5行でわかる「ストリートサーキットって何？」
① ふだんは車や人が普通に使っている道を、レースの期間だけ閉鎖して走るコース。
② コースの脇が芝生ではなく壁（ガードレール／コンクリートウォール）。はみ出す余地がほとんどない。
③ 路面は一般道なのでデコボコ（バンプ）が多く、滑りやすい。マンホールや白線も敵になる。
④ 結果としてセーフティカーと赤旗が出やすい。順位が一気にひっくり返る。
⑤ 代表格はモナコ・バクー・シンガポール・ラスベガス・メルボルン。マドリードは「公道＋常設」の混合型で、純粋な市街地コースとは少し違う。
この5つは、じつは全部ひとつの原因から出ています。「そこは本来、レース用に造られた場所ではない」。この一行さえ持ち帰ってもらえれば、この記事の8割は達成です。あとは、その中身を順番に見ていきます。
まず日程：マドリードは9月13日（日）決勝
企画の段階では「9月13日」と聞いていましたが、日付は思い込みで書かないのが編集部の決まりなので、F1公式のタイムテーブルで直接確認しました。決勝は現地9月13日（日）15:00スタート、57周。F1公式は同じページに「マドリードはUTCより2時間進んでいる」と明記しています。つまり現地時間はUTC+2、日本時間（UTC+9）とは7時間差です。
この「7時間」を足して検算した日本時間が、下の表の右列です。
| セッション | 現地時間（UTC+2） | 日本時間（UTC+9） |
|---|---|---|
| フリー走行1回目 | 9/11（金）13:30 | 9/11（金）20:30 |
| フリー走行2回目 | 9/11（金）17:00 | 9/12（土）00:00 |
| フリー走行3回目 | 9/12（土）12:30 | 9/12（土）19:30 |
| 予選 | 9/12（土）16:00 | 9/12（土）23:00 |
| 決勝（57周） | 9/13（日）15:00 | 9/13（日）22:00 |
※F1公式タイムテーブル（2026年9月9日確認）の現地時刻に、UTCオフセット差＋7時間を加算して算出。フリー走行2回目だけ日付が翌日にまたぐ点に注意してください。F1公式は同ページで「タイムテーブルは変更されることがある」と注記しています。
決勝が日曜22:00というのは、日本のF1ファンにとってはかなり good news です。ヨーロッパのレースは深夜になりがちですが、今回は夕食後にゆっくり構えて観られます。
①「街を走る」って、具体的にどういうこと？
ストリートサーキットの定義はシンプルです。ふだんは一般の道路・公共空間として使われている場所を、レースの期間だけ閉鎖してコースに仕立てる。それだけです。
だから、レースが終われば元に戻ります。バリアは撤去され、コースだった道路には翌週から普通に車が走り、人が歩く。F1公式もモナコの紹介で、走行日が終わったあとにコースを歩いたり、コース上のテラス席で食事をしたりできるのがモナコの醍醐味だと書いています。「サーキット」という常設の施設があるのではなく、街のほうが一時的にサーキットになる、という順番です。
常設サーキット（パーマネントサーキット）はその逆で、レースをするためだけに造られた専用施設です。鈴鹿サーキットも、モンツァも、スパ・フランコルシャンも、1年中そこにあります。まわりは森や丘で、観客席とコースの間にはたっぷりの空間があります。
観戦のコツ：中継でコースの「外側」を見てください。芝生や砂利（グラベル）が広がっていれば常設サーキット、いきなりコンクリートの壁と金網なら市街地コースです。この一点だけで、ほぼ見分けられます。
②常設コースと市街地コース、何がどう違う？
ここまでの話を、観戦目線で一覧にしておきます。「なぜそうなるのか」は、このあと1つずつ掘ります。
| 見るポイント | 常設サーキット | 市街地コース（ストリート） |
|---|---|---|
| そもそも何の場所か | レース専用に造られた施設 | ふだんは一般の道路 |
| コースの外側 | 芝生・砂利・広い舗装帯 | すぐ壁 |
| ミスしたとき | コースアウトで済むことが多い | ほぼクラッシュ＝リタイア |
| 路面 | 平滑・グリップ高め | バンプ多め・滑りやすい |
| 路面の育ち方 | 年中走行があり安定 | 週末を通じて急速に速くなる |
| コース幅 | 広い | 狭い場所が多い |
| 抜きやすさ | 比較的抜ける | 抜きにくい（＝予選が重い） |
| セーフティカー／赤旗 | 出るときは出る | 構造的に出やすい |
| 観客の距離感 | 郊外・車移動が中心 | 街の真ん中・公共交通で行ける |
※上表は「傾向」の整理です。個別のコースには例外があります（たとえばバクーは市街地コースですが、直線が非常に長く追い抜きは多い部類です）。
比較のポイントを押さえる
記事で整理したポイントを踏まえて、比べやすい候補の一つを確認できます。
③壁が近い ―「ちょっとはみ出す」ができない
市街地コースの本質はここに尽きます。失敗の余白（マージン）がない。
常設サーキットなら、コーナーで少し膨らんでも、その先には舗装された退避エリアや芝生があります。タイムは失うけれど、走り続けられる。ところが市街地コースは、白線の30cm先がもう壁です。F1公式もバクー市街地コースの解説で、「モナコと同じく、わずかなミスも素早く、そして厳しく罰せられる」と書いています。同じF1公式は、モナコを「信じられないほど狭く、完全に象徴的」と表現しています。
これが順位表にどう効くか。単純です。
速い人が壊れる可能性が上がります。常設サーキットなら「ミス＝2秒ロス」で済むところが、市街地コースでは「ミス＝ゼロポイント」になる。だから上位チームほど慎重になり、逆に下位チームには「ノーミスで走り切れば入賞」というチャンスが生まれます。市街地コースで番狂わせが起きやすいと言われるのは、根性論ではなく、この幾何学的な事情です。
もうひとつ。抜きにくいのも壁のせいです。追い抜きには「2台が並ぶ横幅」が要りますが、道路の幅は最初からレース用に設計されていません。F1公式によれば、モナコでは2003年のレースで追い抜きがゼロ回という記録すらあります。だから市街地コースでは土曜の予選が事実上いちばん大事になります。日曜だけ観るつもりの方も、市街地コースの週末だけは予選を観ておくと、決勝の緊張感がまるで変わります。
④路面が滑る、そしてデコボコ
意外に思われるかもしれませんが、市街地コースは初日がとにかく滑ります。理由は3つあります。
(1) ゴムが乗っていない。常設サーキットは1年中いろいろな車が走っているので、路面にレーシングタイヤのゴムが薄く焼き付いていて、それがグリップを生みます。一方、市街地コースの路面はふだん一般車が走っているだけ。金曜のフリー走行1回目は、ほぼ「まっさら」の状態から始まります。
(2) 一般道向けの舗装である。公道の舗装は、静かさ・水はけ・耐久性を優先して造られています。レーシングカーのグリップを最大化するためのものではありません。
(3) 一般道の「部品」が残っている。横断歩道の白いペイント、路面標示、マンホールの蓋。どれも雨が降れば猛烈に滑ります。マドリードの主催者がこの点をどう処理したかは後述しますが、「路面に何が描いてあるか」を気にするのは市街地コースだけです。
そしてバンプ（デコボコ）。F1公式はシンガポールのマリーナベイ市街地コースについて、カレンダー屈指の過酷さの理由として「デコボコした市街地の路面」と高い湿度を挙げ、ドライバーは1レースで最大3kgも体重を落とすと説明しています。F1マシンの車高は数センチしかないので、一般道のわずかな段差でも車体は大きく跳ねます。
「トラックエボリューション」を体感してみてください。
市街地コースでは、金曜より土曜、土曜の朝より夕方のほうが、ラップタイムがはっきり速くなります。走行のたびに路面にゴムが乗り、砂が掃かれていくからです。これをトラックエボリューション（路面の進化）と呼びます。中継で「まだ路面ができていない」と解説者が言ったら、この話をしています。
⑤セーフティカーと赤旗が出やすい、その理由
用語だけ先に。セーフティカー（SC）は、コース上に危険があるときに先導車がコースに入り、全車がその後ろでスピードを落として隊列走行する状態です。赤旗は、走行そのものを一時中断すること。どちらも「レースを止める／緩める」ための仕組みです。
市街地コースでこれが多くなるのは、ここまでの③と④が全部つながっているからです。
・壁が近い → 単独ミスがそのままクラッシュになる（コースアウトで済まない）
・路面が滑る → ミスの絶対数が増える
・コースが狭い → 止まった車を脇によけられない。車がコース上に残る
・退避エリアがない → 回収車両が入る場所がないので、走行を止めないと片づけられない
・破片が散る → 壁に当たればカーボンの破片が広い範囲に散り、清掃のためにさらに時間が要る
つまり市街地コースでは、「小さなアクシデントが、レース全体を止めるサイズに育ちやすい」のです。実際、2026年のモナコGPは、MADRING公式サイトのニュース欄でも「混乱と赤旗、そして優勝候補たちの複数のリタイアに彩られたレース」と紹介されています。
観戦者としては、ここがいちばんおいしいポイントでもあります。セーフティカーが入ると、まだピットに入っていない車は「タイヤ交換のロスが小さくなる」ボーナスをもらえます。逆に、直前にピットを済ませたばかりの車は大損。実力とは無関係に順位が数台ぶん動くので、市街地コースの決勝は最後まで結果が読めません。「荒れる」と言われるのは、こういう意味です。
【編集部集計①】2026年カレンダー23戦のタイプ内訳
「市街地コースって、実際どのくらいあるの？」という疑問に、公式データだけで答えておきます。
集計方法: F1公式サイトの2026年レースカレンダーに掲載された全戦を数え、各開催地についてF1公式の該当サーキット紹介ページの記述（「street circuit」と明記しているか、「公道＋私有地の混合」と説明しているか）で3分類した。分類の根拠はすべてF1公式の記述であり、編集部の推定は含まない。母集団: F1公式2026年カレンダー掲載の全23戦（プレシーズンテストを除く）。確認日: 2026年9月9日。
市街地コース＝5戦（メルボルン／モナコ／バクー／シンガポール／ラスベガス）
公道＋常設の混合＝2戦（マイアミ／マドリード）
常設サーキット＝16戦
→ 市街地系は23戦中7戦（約3割）。1シーズンの3〜4戦に1回は「街を走る週末」がやってきます。
この5つの並びは編集部が勝手に選んだものではありません。F1公式はバクーのサーキット紹介で、バクーを「モナコ、メルボルン、シンガポール、サウジアラビア、ラスベガスといった顔ぶれに加わった、F1カレンダーでも新しめの市街地コースのひとつ」と説明しています。ここに挙がった名前のうち、2026年のカレンダーに載っているのがこの5会場（＋バクー本体）というわけです。サウジアラビアは2026年のF1公式カレンダーには含まれていません。
※注記: この分類はあくまで「F1公式がどう説明しているか」に従ったものです。専門データベースの分類基準は別で、たとえばカナダのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットのように、常設施設でありながら「半常設」に区分されることのある会場もあります。分類基準が違えば数字も変わる点はご承知おきください。
【編集部集計②】「市街地コースは1周が短い」は本当か
もうひとつ、よく聞く通説を検証しました。「市街地コースは1周が短くて、その分たくさん周回する」というものです。これ、実は正しくありません。
集計方法: F1公式の各サーキットページに掲載されている「Circuit Length（1周の長さ）」と「Number of Laps（周回数）」を、2026年カレンダー全23戦ぶん取得し、集計①の3分類ごとに単純平均した。母集団: 全23戦（市街地5・混合2・常設16）。確認日: 2026年9月9日。推計値・取材による数値は含まない。
| タイプ | 戦数 | 平均コース長 | 平均周回数 |
|---|---|---|---|
| 市街地 | 5 | 約5.15km | 約59.8周 |
| 混合 | 2 | 約5.41km | 57.0周 |
| 常設 | 16 | 約5.14km | 約61.0周 |
市街地の平均5.15kmに対して、常設は5.14km。ほぼ同じです。「市街地＝短い」という印象は、どうやらモナコ1つが作っているようです。
・2026年カレンダーの最短はモナコの3.337km（市街地）、最長はスパ・フランコルシャンの7.004km（常設）。
・市街地5会場からモナコを除くと平均は約5.60kmとなり、常設の平均を上回ります。バクー6.003km、ラスベガス6.201kmはカレンダー上位の長さです。
・レース総距離が300kmを下回るのはモナコ（260.286km）だけ。残る22戦はすべて305〜311kmの範囲に収まっています。
つまり「市街地コース＝狭くて短いミニコース」というイメージは、モナコの記憶です。バクーやラスベガスは、直線の長さだけならモンツァと張り合えるレベル。次に「市街地だから遅そう」と思ったら、この数字を思い出してください。
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マドリードは「純粋な市街地コース」ではありません
ここが今回いちばん大事な注記です。MADRINGは、モナコやバクーのような100%公道のコースではありません。
F1公式はMADRINGについて、「公道と私有地の両方を使い、マイアミ国際オートドロームと同じような方向性で、市街地コースと常設コースの両方の感触を組み合わせる」と説明しています。専門データベースのRacingCircuits.infoも、区分を「半常設（Semi-permanent）」とし、性格を「ロードコース」かつ「ストリートサーキット」の両方で登録しています。
実際の構造はこうです。RacingCircuits.infoによれば、コースは2つのはっきり違う区画に分かれています。南半分はIFEMA（マドリード見本市会場）の展示ホールのまわりを仮設の道路で回る区間で、低速の角ばったコーナーが続きます。そこから2本の短いトンネルをくぐると、バルデベバス地区に造られた常設区間に出て、高速コーナー・高低差・そして名物のバンクコーナーが待っている――という構成です。
MADRING公式は、コースの基本スペックを1周約5.4km・22コーナー・最高速300km/h超と公表しています。F1公式のサーキットページはコース長を5.416kmと表記し、ストレートでは340km/hに達するとしています。
数値の扱いについて（編集部注）
コース長は、F1公式のサーキットページが5.416km、同じF1公式のタイムテーブル記事が5.474km、MADRING公式が約5.4kmと、出典によって表記が揺れています。57周のレース総距離（F1公式308.524km）から逆算すると1周あたり約5.413kmとなり、5.416kmの側と整合します。本稿では「約5.4km（F1公式サーキットページでは5.416km）」として扱います。
名物コーナー「ラ・モヌメンタル」のバンクは、F1公式が「24%のバンク」と表記する一方、RacingCircuits.infoは「約24度」としており、単位が食い違っています（%と度は別の量です）。本稿ではF1公式の表記に従い、角度への換算値は書きません。
ラ・モヌメンタル（ターン12）とは
そのバンクコーナーが、MADRING最大の見どころです。F1公式は、半円状のターン12「La Monumental（ラ・モヌメンタル）」について、長さ約500m・24%のバンク・約45,000人の観客が見守るなか、マシンは約6秒かけて駆け抜けると紹介しています。F1公式は同じページで、これを「F1カレンダーで最も長いバンクコーナー」と表現しています。
バンクというのは、コーナーの外側が高く、内側が低くなるように路面そのものを傾ける造りのこと。競輪場や陸上トラックのカーブを思い浮かべてもらうと近いです。傾けると遠心力の一部を路面が受け止めてくれるので、より高い速度でコーナーを曲がれるようになります。
名前の由来も面白くて、MADRING公式や設計の経緯を伝える資料によれば、このコーナーはマドリードの闘牛場ラス・ベンタスの円形をイメージしてデザインされています。「街を走る」だけでなく、「街の記憶をコースの形にする」という発想です。
MADRING公式は、自らのコンセプトをアブダビ・マイアミ・ラスベガス流の「ショーサーキット」――イベントがコースの境界を越えて街全体に浸透していく形――だと説明しています。ここも、伝統的な常設サーキットとは思想が違うところです。
「一般道の弱点」への対策も入っている
④で挙げた「マンホールが滑る」問題について、マドリードは設計段階で手を打っています。RacingCircuits.infoは主催者が強調した工夫として、走行面の中にマンホール等の点検口を一切設けず、地下の配管類はすべてコース外に迂回させたことを挙げています。純粋な市街地コースでは毎年頭を悩ませる問題を、新設コースだからこそ設計で消してしまった格好です。
一方で、MADRINGは誰も走ったことのない新コースでもあります。RacingCircuits.infoによれば、最終的な舗装が仕上がったのは2026年5月31日、F1競技用の最終承認が下りたのは同年6月23日。トラックエボリューションは、全チームが同じスタートラインから体験することになります。日曜の結果を予想しにくい、という意味では、これ以上ない題材です。
代表的な市街地コース5つ ―どんな性格？
最後に、F1公式の紹介文をもとに、2026年カレンダーの市街地コース5会場を短く整理しておきます。中継で名前が出たときの手がかりにしてください。
モナコ（3.337km／78周）。1929年から続く原点にして、カレンダー最短。F1公式は「信じられないほど狭い」と表現し、それでもほとんどのドライバーが愛する挑戦だと書いています。ミリ単位の正確さが報われるコース。
バクー＝アゼルバイジャン（6.003km／51周）。F1公式いわく「広くて開けた部分と、狭くてくねくねした部分の混合」。海沿いの長い長いメインストレートはスリップストリームの聖地で、3台が横並びでターン1に入ることもある。かと思えば、中世の市壁が残る旧市街の狭い区間へ潜り込む。ダウンフォースを取るか、直線速度を取るかというセッティングの二択を突きつけてくるコースです。
シンガポール（4.927km／62周）。2008年、F1史上初のナイトレース開催地。F1公式はカレンダーで最も体力を要するコースのひとつと位置づけ、その理由をデコボコの路面と高い湿度に求めています。2023年のレイアウト変更でコーナー数は23から19に減りました。
ラスベガス（6.201km／50周）。2023年開幕の新顔で、有名なストリップ通りを走る17コーナー。F1公式は平均速度がモンツァに匹敵するとしており、「市街地＝遅い」の反例そのものです。土曜夜のレース。
メルボルン＝オーストラリア（5.278km／58周）。アルバート・パークの公園内道路を使う、開幕戦の舞台。F1公式はバクーの解説でメルボルンを市街地コースの一員として挙げています。
今週末、どこを見ればいい？
予習の総まとめとして、3つだけ。
金曜のフリー走行1回目は「滑る前提」で観る。コースオフやスピンが出ても、それは誰かが下手なのではなく、路面がまだできていないだけです。土曜・日曜とタイムがどれだけ縮むかを追うと、路面の育ち方が体感できます。
土曜の予選が重い。市街地系コースは追い抜きが難しい傾向にあります。日曜22:00のスタート時点の並び順は、そのまま結果に直結しやすい。予選（日本時間9/12 23:00）まで観られる方は、ぜひ。
日曜はセーフティカーを待つ。出た瞬間に順位が動きます。そして今回は、コース全体が誰にとっても初めてです。壁の位置、バンクの感触、ブレーキングポイント。全員が手探りの日曜日は、たいてい面白くなります。
よくある質問（FAQ）
Q1. ストリートサーキットと常設サーキットは、どこで見分けられますか？
A. コースの外側を見るのがいちばん早いです。芝生・砂利・広い舗装の退避エリアがあれば常設サーキット、白線のすぐ外がコンクリートウォールや金網なら市街地コースです。もうひとつの手がかりは背景で、木や丘が映れば常設、ビル・信号機・街灯・横断歩道が映れば市街地です。
Q2. マドリードのMADRINGは「市街地コース」なのですか？
A. 純粋な市街地コースではありません。F1公式はMADRINGを「公道と私有地の両方を使い、市街地コースと常設コースの両方の感触を組み合わせる」コースだと説明しており、マイアミ国際オートドロームと同じ方向性だとしています。専門データベースのRacingCircuits.infoも区分を「半常設」としています。南側のIFEMA展示ホール周辺が仮設の公道区間、トンネルを抜けた北側のバルデベバス地区が常設区間、という二層構造です。
Q3. どうして市街地コースは荒れる（セーフティカーが多い）のですか？
A. 原因が連鎖するからです。①壁が近いのでミスがそのままクラッシュになる → ②路面が滑るのでミスの数自体が多い → ③コースが狭く、止まった車をよけられない → ④退避エリアがないので、走行を止めないと回収できない。この4段階で、小さなアクシデントがレース全体を止める規模に育ちます。F1公式はバクーの解説で「モナコと同じく、わずかなミスも素早く、そして厳しく罰せられる」と書いています。
Q4. マドリードGPの日本時間は何時ですか？
A. 決勝は9月13日（日）22:00（日本時間）です。現地9月13日15:00スタートで、F1公式はマドリードがUTCより2時間進んでいると明記しています。日本はUTC+9なので、時差は7時間。予選は9月12日（土）23:00（日本時間）です。フリー走行2回目だけは現地9月11日17:00＝日本時間9月12日00:00と日付が変わるので、録画予約をする方はご注意ください。なおF1公式は「タイムテーブルは変更されることがある」と注記しているため、直前に公式でご確認ください。
Q5. 「バンク」って何ですか？普通のコーナーと何が違うのですか？
A. コーナーの路面そのものを、外側が高くなるように傾けた造りのことです。競輪場や陸上競技場のカーブと同じ発想で、傾けることで遠心力の一部を路面が受け止めてくれるため、より速い速度で曲がれます。MADRINGのターン12「ラ・モヌメンタル」がこれにあたり、F1公式は長さ約500m・24%のバンクで、通過に約6秒かかると説明しています。なおバンクの数値は、F1公式が「24%」、RacingCircuits.infoが「約24度」と単位が食い違っているため、本稿では角度換算値は記載していません。
Q6. 市街地コースは1周が短いから、周回数が多いのですか？
A. そうとは限りません。編集部がF1公式の2026年全23戦のデータを集計したところ、市街地5会場の平均コース長は約5.15km、常設16会場は約5.14kmでほぼ同じでした。短いのはモナコ（3.337km）が突出しているためで、モナコを除くと市街地の平均は約5.60kmと、むしろ常設より長くなります。バクー6.003km、ラスベガス6.201kmはカレンダーでも長い部類です。
Q7. 市街地コースは観に行きやすいのですか？
A. アクセスは良い傾向にあります。常設サーキットの多くは郊外にあり車移動が前提になりますが、市街地コースは街の中にあるため公共交通で行けます。マドリードの場合、RacingCircuits.infoによれば会場はマドリード＝バラハス空港の近くで、MADRING公式もメトロ8号線「Feria de Madrid」駅、近郊鉄道C-1線バルデベバス駅、多数のバス路線でアクセスできると案内しています。ただしチケットや現地の運用は主催者の最新案内が正なので、渡航前に必ず公式でご確認ください。
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出典
- Formula 1公式「FORMULA 1 TAG HEUER GRAN PREMIO DE ESPANA 2026 – full timetable」（全セッションの現地時刻、決勝57周、”Madrid is 2 hours ahead of UTC”、コース長表記5.474km） — https://www.formula1.com/en/latest/article/formula-1-tag-heuer-gran-premio-de-espana-2026.3EpMV9Idk1jwxq3KtxcC6x（確認日: 2026年9月9日）
- Formula 1公式「2026 FIA Formula One World Championship Race Calendar」（全23戦の構成、スペインGP＝第14戦・9/11-13） — https://www.formula1.com/en/racing/2026（確認日: 2026年9月9日）
- Formula 1公式 スペイン（Madring）サーキットページ（”Using both public roads and private land…”、22コーナー、340km/h、ターン12 La Monumental＝約500m・24%バンク・約45,000人・約6秒、コース長5.416km／57周／308.524km） — https://www.formula1.com/en/racing/2026/spain/circuit（確認日: 2026年9月9日）
- Formula 1公式 アゼルバイジャン（Baku City Circuit）サーキットページ（市街地コースの列挙、”As in Monaco, slightest mistakes are punished quickly and severely”、コース長6.003km／51周） — https://www.formula1.com/en/racing/2026/azerbaijan/circuit（確認日: 2026年9月9日）
- Formula 1公式 モナコ サーキットページ（”Incredibly narrow and totally iconic.”、2003年の追い抜きゼロ、コース長3.337km／78周／260.286km） — https://www.formula1.com/en/racing/2026/monaco/circuit（確認日: 2026年9月9日）
- Formula 1公式 シンガポール（Marina Bay Street Circuit）サーキットページ（”its bumpy street surface coupled with humid conditions”、体重最大3kg減、2023年に23→19コーナー、コース長4.927km／62周） — https://www.formula1.com/en/racing/2026/singapore/circuit（確認日: 2026年9月9日）
- Formula 1公式 ラスベガス サーキットページ（6.2km・17コーナーの市街地コース、平均速度がモンツァに匹敵、コース長6.201km／50周） — https://www.formula1.com/en/racing/2026/las-vegas/circuit（確認日: 2026年9月9日）
- Formula 1公式 各サーキットページ（集計②で使用したコース長・周回数。オーストラリア／中国／日本／マイアミ／カナダ／モナコ／バルセロナ・カタルーニャ／オーストリア／イギリス／ベルギー／ハンガリー／オランダ／イタリア／スペイン／アゼルバイジャン／バーレーン(セパン)／シンガポール／アメリカ／メキシコ／ブラジル／ラスベガス／カタール／アブダビの全23戦） — https://www.formula1.com/en/racing/2026（確認日: 2026年9月9日）
- MADRING（IFEMA MADRID）公式サイト（開催日9月13日、1周約5.4km・22コーナー・最高速300km/h超、「ショーサーキット」というコンセプト、メトロ8号線／近郊鉄道C-1線／バス路線のアクセス、2026年モナコGPの紹介文） — https://www.madring.com/en ／ https://www.madring.com/en/circuit（確認日: 2026年9月9日）
- RacingCircuits.info「Madring」（区分＝Semi-permanent／Road Course／Street Circuit／FIA Grade 1、5.416km・22コーナー、南＝IFEMA周辺の仮設路と北＝バルデベバスの常設区間を2本のトンネルで接続、ラ・モヌメンタルは約500m・約24度と表記、走行面に点検口を設けず地下配管をコース外に迂回、最終舗装2026年5月31日・最終承認2026年6月23日、1981年ハラマ以来45年ぶりのマドリード開催） — https://www.racingcircuits.info/europe/spain/madring.html（確認日: 2026年9月9日）
本稿の数値・引用は、上記の一次資料（Formula 1公式サイト、MADRING＝IFEMA MADRID公式サイト）および専門データベース（RacingCircuits.info）で、2026年9月9日に編集部が直接確認したものです。英文からの引用はすべて編集部訳です。出典間で表記が食い違う項目（コース長、バンクの単位）は、断定を避けて併記のうえ扱いを明示しました。開催日時は変更される場合があるため、観戦にあたっては必ずF1公式および主催者の最新発表をご確認ください。本稿の作成にあたって、取材・調査・アンケートは一切行っていません。公開情報の確認と編集部レビューのみで構成しています。
更新日: 2026年9月9日
編集部レビュー: 公開情報にもとづき、SportsPulse編集部が事実関係を確認しました。
執筆: SportsPulse 編集部
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F1のタイヤはなぜ色が変わる？コンパウンド（C1〜C5）超入門最終更新日: 2026年9月12日 ｜ 編集方針
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📅 更新履歴
| 日付 | 変更内容 |
|---|---|
| 2026年9月12日 | 初回公開 |
✅ ファクト再検証
最終検証日：2026年9月12日
SportsPulse 編集部が公開情報をもとに内容を確認しています。情報は確認時点のものです。最新情報は各公式サイトをご確認ください。
