ウィリアムズ マシン技術解説【2026年レギュレーション】

ウィリアムズの2026年マシン技術を徹底解説します。名門復活を懸けた技術開発の現状と、新レギュレーションへの対応戦略を分析します。

パワーユニットの特徴

ウィリアムズは2014年からメルセデス製PUを使用しており、2026年以降も継続することが決定しています。メルセデスPUは信頼性とパフォーマンスの両面で高い評価を得ており、2014-2015年にはPUの優位性を活かしてコンストラクターズ3位を2年連続で獲得しました。2026年の新PU規定ではMGU-Hが廃止され、電動パワーの比率が大幅に増加しますが、メルセデスのPU技術力はウィリアムズにとって大きなアドバンテージとなります。

シャシーと空力設計

グローブ（イギリス・オックスフォードシャー）のファクトリーは、チーム代表ジェームス・ヴァウルズの下で大規模な近代化投資が進められています。風洞施設のアップグレードや、CFDインフラの刷新が2024年から本格化。パット・フライをテクニカルディレクターに迎え、空力開発体制の再構築が進んでいます。FW46（2024年型）では軽量化が課題となりましたが、シーズン後半にはアップデートにより競争力が改善しました。

2026年レギュレーション対応

2026年の規定変更はウィリアムズにとって大きなチャンスです。全チームが新規定のマシンをゼロから設計するため、開発力の差がリセットされる可能性があります。ヴァウルズ体制はメルセデスとの技術提携を深化させ、ギアボックスやサスペンション部品の共有範囲を拡大する方針です。カルロス・サインツという実績あるドライバーの加入も、マシン開発のフィードバック品質向上に大きく貢献するでしょう。

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まとめ

ヴァウルズ体制の改革が着実に進むウィリアムズは、2026年の新レギュレーションを名門復活の転機と位置づけています。メルセデスPUの信頼性とサインツの経験を武器に、かつての栄光を取り戻す戦いが始まります。