メルセデス マシン技術解説【2026年レギュレーション】

メルセデスの2026年マシン技術を徹底解説します。ハイブリッドPU時代の絶対王者が、新レギュレーションでどのような技術戦略を展開するかを分析します。

パワーユニットの特徴

メルセデスのPU開発拠点はイギリス・ブリックスワースにあり、F1参戦チームの中で最大規模のPU開発施設を誇ります。2014年のハイブリッドPU導入時には、スプリットターボ（コンプレッサーとタービンをエンジン前後に分離配置）という革新的レイアウトを採用し、他チームに大差をつけました。現行PUはマクラーレン、ウィリアムズ、アストンマーティンにも供給されていましたが、2026年からはアストンマーティンがホンダに、マクラーレンが自社製に切り替え予定です。新規定ではメルセデス、ウィリアムズ、アルピーヌ（新規契約）への供給となります。

シャシーと空力設計

ブラックレーのファクトリーでは、テクニカルディレクターのジェームス・アリソンを中心に空力開発が進められています。2022年のゼロポッド・コンセプトは当初苦戦しましたが、2023年後半から改善が進み、2024年には複数回の優勝を果たしました。メルセデスの空力設計は常にデータドリブンで、CFD（数値流体力学）シミュレーションと風洞試験の高度な連携が特徴です。2026年のアクティブエアロ規定では、可動フラップの制御アルゴリズム開発にもF1参戦を通じた膨大なデータが活かされます。

2026年レギュレーション対応

2026年に向けてメルセデスが最も注力しているのは、新PUのエネルギーマネジメントシステムです。MGU-Kの出力が約350kWに拡大される中、バッテリーの充放電効率とエネルギー回生戦略が重要になります。メルセデスは長年のハイブリッド技術の蓄積を強みに、電動パワーの最適化で優位に立つことを目指しています。ジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリの若手ラインナップで、新世代マシンの開発を推進します。

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まとめ

ハイブリッド時代の覇権を築いたメルセデスは、2026年の新規定でもPU技術のリーダーであり続けることを目指しています。ブリックスワースとブラックレーの2拠点による統合開発体制は、PUサプライヤーとしての信頼性と性能の両立を実現する大きな強みです。