アルピーヌ マシン技術解説【2026年レギュレーション】

アルピーヌの2026年マシン技術を徹底解説します。PUサプライヤー変更という大転換期を迎えるチームの技術戦略と、新レギュレーションへの対応を分析します。

パワーユニットの特徴

アルピーヌ（ルノー）は1977年にF1初のターボエンジンを投入したパイオニアです。しかし2024年、ルノーは2026年以降の自社PU開発を断念し、ヴィリー・シャティヨンのPU工場の閉鎖を決定しました。この決断の背景には、新PU規定の開発コストと、カスタマーPUでも十分に競争できるという判断があります。2026年からはメルセデス製PUを搭載し、エンジン開発費をシャシー開発に振り向ける戦略です。

シャシーと空力設計

シャシー開発の拠点であるイギリス・エンストンのファクトリーは、かつてベネトンやロータスが使用した歴史ある施設です。2024年にはテクニカルディレクターのデビッド・サンチェスを中心に、フロアの空力効率改善に注力しました。2026年に向けてはルノーグループの投資によりエンストンの設備がアップグレードされ、風洞やCFDインフラの近代化が進んでいます。PU開発の負担がなくなったことで、空力開発に全リソースを投入できることが最大の利点です。

2026年レギュレーション対応

PUをメルセデスに変更することで、アルピーヌは車体設計を一からやり直す必要があります。メルセデスPUのアーキテクチャに最適化されたシャシーレイアウト、クーリングパッケージ、ギアボックスの設計が2025年の最大の開発テーマです。ジャック・ドゥーハンを中心とするドライバーラインナップと、フラビオ・ブリアトーレをアドバイザーに迎えた新体制で、中団脱出を目指します。

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まとめ

ルノーPUからメルセデスPUへの切り替えは、アルピーヌにとって「シャシー専業」という新たな道を切り開く決断です。エンストンの開発力にリソースを集中し、メルセデスの強力なPUとの組み合わせで、2026年以降の飛躍を目指します。